Страница - 377, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987



http://brandshop-ru.livejournal.com/ История популярного бренда Canada Goose.


из-за электроэрозии электродов свечей зажигания снижается их долговечность.

При работе с устройством для контроля электронных систем зажигания необходимо помнить, что на высоковольтном выводе катушки зажигания напряжение может достигать 20 кВ. Поэтому конструкция устройства должна обеспечивать безопасность работающего с приборам. Описанный прибор пригоден и для проверки электронных систем зажигания с питанием от источника напряжением 6, В.

Напряжение на накопительном конденсаторе тиристорной системы зажигания нельзя измерять обычным вольтметром, а нербхо-димо пользоваться осциллографом или импульсным вольтметром, например ИЧ-3. Если их нет, то изімерение можно произвести с помощью схемы (рис. 17.20), где применены диоды типа КДЮ4А; КД105В, Г; КДЮ9Б, В, которые шунтируют высокоомными'резисторами для выравнивания их обратных сопротивлений. При использовании диодов. -КД150Г, КДЮ9В высокоомные резисторы

к диодам можно не подключать. Вольтметр постоянного тока РѴ должен быть

Рис. 17.20. Схема измерения напряжения на накопительном конденсаторе

на напряжение 400...500 В с током потребления не более 50 мкА. Интегрирующий конденсатор 0,5 мкФ, шунтирующий вольтметр РѴ, должен быть типа МБГ4 либо МБМ на рабочее напряжение не ниже 500 В.

Измерение напряжения на накопительном конденсаторе электронной системы зажигания производят при работающем двигателе л мбо с помощью устройства для контроля электронных систем зажигания (см. рис. 17.19). На максимальных оборотах двигателя это напряжение не должно снижаться ниже 300 В, иначе возможны от-дельные пропуски зажигания, что снижает мощность двигателя и увеличивает расход бензина.

Автомобильные тахометры позволяют обеспечить значительное количество испытаний и регулировок двигателей. Это регулировка карбюратора, распределителя и коробки передач, контроль соединений зарядного устройства, регулировка и проверка автомобильных регуляторов напряжения, а также контроль режима работы двигателя.во время движения автомобиля с целью обеспечения макси-мттьной мощности двигателя (примерно 5000...5500 об/мин коленчатого вала) либо обеспечения максимального момента на валу (примерно 3000.. 3500 об/мин).

На рис. 17.21 изображена схема автомобильного тахометра на х іанзисторах, предложенная А. Синельниковым. Работа тахометра основана иа формировании протекающего через прибор РА1 тока, средняя величина которого пропорциональна частоте повторения импульсов, поступающих с прерывателя системы зажигания на зажим XI прибора. Протекающий через измерительный прибор ток определяется фиксированными по амплитуде и длительности импульсами, которые вырабатываются с помощью ждущего мультивибратора иа транзисторах Ѵ2, ѴЗ. В исходном состоянии диод VI и транзистор Ѵ2 открыты, а транзистор ѴЗ закрыт. Ток через измерительный прибор РА1 не течет, а конденсатор С2 заряжен практически до напряжения стабилизации стабилитрона. Ѵ4. При поступлении


38 Э