Страница - 376, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987




зисторе V5. С помощью описанного устройства имитируется работа распределителя зажигания, который для четырехцилиндрсвого двигателя при скорости вращения коленчатого вала 6000 сб/кин осуществляет прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания с,частотой 200 Гц. Поэтому при указанных на схеме номиналах элементов мультивибратора частота генерации приблизительно рав-,на 200 Гц. Эту частоту можно понизить до 100 Гц путем подключения с помощью переключателя S/ дополнительных конденсаторов

02 и С4. С помощью электронного ключа V5 имитируется работа контактов прерывателя. Коллектор транзистора Ѵ5 подключается к цепи запуска тиристора в системе зажигания. В качестве искрового разрядника удобно применить стандартную свечу зажигания. На открытом воздухе в свече сохраняются условия искрообразования

Рис. 17,19. Схема устройства для контроля электрснаых систем зажигания

такие же, как в двигателе, если зазор между электродами свечи увеличить примерно в два раза. Поэтому перед проверкой электронной системы зажигания зазор между электродами свечи следует увеличить примерно до 1,2 мм. Подключение устройства к испытуемой системе зажигания и к источнику питания (аккумуляторной батарее) производят с помощью пяти зажимов. Работоспособность испытуемой системы зажигания, контролируют по наличию искры в зазоре разрядника F1, ее интенсивности, ферме и величине тока протекающего через искровой разрядник. Величину и форму тока необходимо контролировать с помощью осциллографа (С 1-19, С1-49, С1-83 и др.). Амплитудное значение тока цепи разряда определяют на основании измеренного значения амплитуды напряжения ка резисторе, который включают между разрядником F1 и шиной питания —

12 В, и учета сопротивления резистора (100...300 Ом). Амплитудное значение тока разряда может достигать величины 80 мА. Ток в цепи разряда существует в течение времени действия искры, которое должно достигать величины 300...500 мкс. При меньшем времени действия искры затрудняется пуск холодного двигателя, снижается полнота сгорания топлива, что приводит к уменьшению мощности двигателя и увеличению токсичности отработанных газов.

С увеличением времени действия искры до 1,2....1,5 мс сѵщеет-' вен но снижаются требования к точности установки требуемого угла опережения зажигания (с 1...2 до 3,,.5С), однако при ;тсм


379