Страница - 373, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987




Если на автомобиле установлено электронное зажигание, то для проверки и регулировки угла можно воспользоваться индикатором напряжения (см. рис. 17.17) в режиме измерения напряжений 0..,15 В. При электронном зйжигании напряжение на контактах прерывателя изменяется скачкообразно от нуля до напряжения бортовой сети (ІІл). Если подключить индикатор напряжения (или тестер) к контактам прерывателя, то при работающем двигателе вольтметр покажет напряжение U = Щ (ф/90°), где ф—угол разомкнутого состояния контактов. В обычной системе зажигания, чтобы обеспечить поступление иа индикатор прямоугольных импульсов напряжения, необходимо между зажимами индикатора включить стабилитрон, І между индикатором и клеммой прерывателя— резистор на 400...600 Ом. При работающем двигателе с помощью ин-

Рис. 17.18. Автомобильный стробоскоп

дикатора напряжения будет регистрироваться напряжение I) = == (Уст (ф/90°), где UCT— напряжение стабилизации стабилитрона.

Загрязненные контакты прерывателя вызывают ненадежную работу электромеханической системы зажигания, в результате чего уменьшается мощность двигателя либо двигатель не заводится. При загрязненных, обгоревших либо окислившихся контактах увеличивается их переходное сопротивление. Для определения состояния контактов на них производят измерение падения напряжения при неработающем двигателе, замкнутых контактах и включенном зажигании. Для контактов, находящихся в хорошем состоянии, падение напряжения иа них не должно превысить 2 % от напряжения на аккумуляторе. Для проверки состояния контактов пригоден вольтметр с конечным диапазоном измерения до 1 В. Для этой цели может быть приспособлен микроамперметр индикатора напряжения (см. рис. 17.17). Микроамперметр следует отключить от схемы индикатора напряжения и последовательно подключить к нему ограничительный резистор такой величины, чтобы при подведении напряжения 1 В отклонение стрел кн микроамперметра достигало максимального значения.

Автомобильный стробоскоп (рис. 17.18), предложенный В. Руденко, позволяет определять исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также обеспечивает правильную установку начального момента зажигания. Непра* пильная установка момента зажигания всего на 2...30 приводит


376