Страница - 360, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987




формулы U = 14,56 — 0,024/, где U — напряжение бортовой сети, В, измеренное на клеммах аккумулятора; t — температура электролита в градусах Цельсия: Например, при t — 0 и / Ц 20 °С оптимальное напряжение заряда должно примерно составлять соответственно 14,6 и 14,1 В.

Если измерение температуры электролита затруднено, то для определения напряжения бортовой сети можно пользоваться следующими рекомендациями. Для северных районов страны и районов с резко континентальным климатом при подкапотной установке аккумулятора поддерживаемое напряжение зимой должно быть равным 14,5, а летом — 13,7 В. Для центральных районов страны с температурой зимой до минус 40 °С при эксплуатации автомобиля в течение года поддерживаемое напряжение должно равняться 13,7... 13,9 В. Для южных районов страны летом напряжение бортовой сети должно равняться 1» капотной установке аккумулятора поддерживаемое напряжение летом следует увеличить на 0,3, а зимой —1 на 0,5 В.

Рис. 17.9. Схема простого электронного регулятора напряжения

В большинстве случаев для стабилизации напряжения бортовой сети применяют электромеханические устройства, в которых с помощью вибрирующих контактов изменяется ток в обмотке возбуждения генераторов переменного тока. Работа вибрирующих контактов обеспечивается таким образом, чтобы с ростом напряжения бортовой сети уменьшался ток в обмотке возбуждения.

Однако вибрационные регуляторы напряжения обладают рядом существенных недостатков. Точность поддержания напряжения низка и составляет 5... 10 % от номинального напряжения. Из-за этого существенно снижается долговечность аккумулятора и осветительных ламп автомобиля. Регуляторы ненадежны в работе, настройка их может изменяться при тряске, подгорании контактов, изменении температуры и влажности и др. Электронные регуляторы напряжения лишены перечисленных недостатков.

Простая схема электронного регулятора напряжения, которая может устанавливаться на автомобилях с генератором переменного тока и минусом, подсоединенным к массе, показана на р^іс. 17.9. В схеме могут быть выделены измерительный элемент VI, усилительный Ѵ2 и управляющий ѴЗ. В качестве измерительного элемента применен высокостабильный стабилитрон VI типа Д818Е. В соответствии с ранее приведенной зависимостью напряжения заряда батареи от температуры электролита определяют величину оптимального напряжения бортовой сети (обычно 14,2 |= 0,2 В). При работающем двигателе с помощью делителя напряжения Rl, R2, R3 устанавливают такое регулируемое напряжение генератора, которое обеспечивает необходимое напряжение бортовой сети. Измерительный элемент позволяет выработать сигнал, необходимый для срабатывания регулятора, если напряжение бортовой сети превысит номинальное значение. С помощью транзистора VI повышают чувствительность электронного регулятора. Мощный транзистор

363