Страница - 359, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987



Подробное описание сварочный аппарат ресанта купить здесь.


накопления энергии в катушке зажигания. При этом конденсатор С2 заряжается до напряжения, которое подведено к первичной обмотке ^атущки зажигания. При размыкании контактов прерывателя транзистор VI открывается, a Ѵ2 запирается. В результате ключ Ѵ5 скачкообразно закрывается и резко прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря этому на первичной обмотке появляется импульс напряжения с амплитудой, примерно на 20 % большей, чем в стандартной системе зажигания. В катушке зажигания возникает переходной процесс в двух индуктивно связанных контурах: один образован первичной обмоткой катушки, емкостью первичной цепи и конденсатором С2, а другой — вторичной обмоткой катушки и емкостью вторичной цепи. Применение высоковольтного стабилитрона Д817Г, включенного последовательно с конденсатором С2, позволяет изменять во времени частоту колебаний в первичной обмотке катушки зажигания. До тех пор, пока напряжение на стабилитроне не превысит 100 В и он находится в запертом состоянии, конденсатор С2 отключен от первичной обмотки катушки зажигания и частота колебательного процесса в ней высокая. При напряжении на стабилитроне,, превышающем 100 В, конденсатор С2 подключается к первичной обмотке катушки зажигания и скорость изменения напряжения в ней уменьшается. Благодаря этому на выходе вторичной обмотки катушки зажигания формируется напряжение, создающее пакет искр в катушке зажигания. Общая продолжительнось такого пакета искр несколько превышает Длительность искры в обычной системе зажигания. В описанном устройстве магнитные потери в катушке зажигания уменьшаются, благодаря чему КПД такой системы достигает 95 % при

65...70 % в электромеханической системе.

Высокие энергетические характеристики искры в описанной системе зажигания способствуют улучшению запуска автомобильного двигателя и более полному сгоранию горючей смеси. При эксплуатации конденсаторно-транзисторного устройства зажигания было зарегистрировано снижение в выхлопных газах окиси углерода с 2,4 до 0,2 %, а также снижение расхода горючего примерно на 4%.

В устройстве зажигания могут быть применены стандартные катушки зажигания (Б115, Б117), используемые в легковых автомобилях.

В свечах зажигания целесообразно увеличить зазор искрового промежутка примерно на 20 В устройстве применены транзисто-ры VI, Ѵ2, ѴЗ— КТ312В, Ѵ4— КТ608, Ѵ5 — КТ809А. Конденсатор С2 — с рабочим напряжением не ниже 400 В. Правильно собранное устройство зажигания не нуждается в дополнительной настройке.

17.3. ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

Регуляторы напряжения в автомобиле поддерживают напряжение генератора в определенных границах при изменении оборотов двигателя и потребляемой мощности в бортовой сети автомобиля.    "

При существенной нестабильности напряжения бортовой сети (^£1,5...2 В) сокращается вдвое срок службы аккумуляторной батареи и осветительных ламп автомобиля. Даже отклонение напряжения заряда аккумулятора только на 0,2...0,4 В сокращает срок его службы почти на 25 %.

Рекомендуемая величина напряжения заряда батарей в завйси* мости от температуры электролита может быть определена с помощью

362