Страница - 357, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987




П[!>и установкё устройства зажигакия откорректировать угол опережения за>кйГанияцеЛёсообразно с помощью стробоскопам Правильно собранное Устройство в налаживании не нуждается.

Для увеличения долговечности автомобильных двигателей (особенно новых) целесообразно ограничивать частоту вращения коленчатого вала автомобильного двигателя. Это снижает износ дви-; гателя и препятствует Возможности Возникновения его аварийного' режима работы, ейижает нагрузку на коробку перемены передач;.

Ограничитель частоты вращения коленчатого вала автомобиль^'-ного двиг.ателя, предложенный А. Копаневым, Изображен на рйс.>-

17.7. В схеліе предусмотрена защита системы зажигания от перебоев ■ и отказов в работе при возникновении дребезга Контактов прерывав теля. Управление запуском тиристора ^производится с помощью

формирователя, выполненного на транзисторах У7иК2.При замкнутых контактах прерывателя S1 транзистор Ѵ2 закрыт и с его коллекторной нагрузки R5, R6 напряжение около

10,3 В подается на одну из баз од но пер входного транзистора Щ (точка А). При этом конденсатор С/ заряжается до напряжения, которое определяется коэффициентом передачи транзистора VI и напряжением в точке А. При размыкании контактов прерывателя S1 транзистор Ѵ2 открывается и шун-

Рис. 17.7. Схема ограничителя частоты вращения -коленчатого вала автомобильного двигателя

тирует транзистор VI. Напряжение в точке А становится равном.примерно половине напряжения источника питания, а значит, и меньше напряжения на конденсаторе С/, который начинает разряжаться. Благодаря этому однопереходный транзистор VI открывается и входит в лавинный режим. В результате на резисторе R1 формируется импульс, открывающий -тиристор ѴЗ и осуществляющий разряд накопительного конденсатора СЗ через первичную обмотку катушки зажигания. В результате этого во вторичной обмотке катушки зажигания возникает высокое напряжение, как в обычной тиристорной системе зажигания. При достаточно низкой частоте замыкания контактов S1 за время их замкнутого состояния конденсатор С1 успевает зарядиться так, что напряжение заряженного-конденсатора существенно превышает напряжение'разряженного. Поэтому частота формирования импульсов, управляющих работой тиристора ѴЗ, определяется только частотой размыкания контактов прерывателя SJ. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя сверх некоторого предельного значения конденсатор С1 уже че будет успевать заряжаться до напряжения включения транзистора VI. Поэтому воспламеняющие импульсы будут сформированы не при каждом цикле размыкания контактов 5/> а через один. В результате снижается реальная мощность двигать, ля и обороты коленчатого вала не могут быть повышены» Описанная

360