Страница - 355, Справочник по схемотехнике для радиолюбителя 1987




при загрязненных и покрытых нагаром изоляторах свечи. Потребляемая мощность тиристорных систем меньше транзисторных. Недостатком тиристорной системы зажигания по сравнению с транзисторной ярляётся существенно меньшая длительность искры (обычно менее 0,3 Щш большее на 30 % напряжение пробоя искрового промежутка в свё*іе зажигания, ухудшение воспламенения и сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя на режимах частичных нагрузок, меньшии допуск установки оптимального угла опережения зажигания (^=1° вместо =£3°), при котором незначительно снижается крутящий вдоМент на валу двигателя. При использовании тиристорных систем зажигания наблюдается большая чувствительность двига,-

Ржц 17.6. Схема тиристорного многоискрового устройства зажи-ганйя

теля к низкрсортным бензинам и не полное сгорание бензиновой смеси. Для улучшения запуска холодных двигателей в тиристорных системах зажигания часто используют многоискровой режим.

С^ема тиристорного устройства зажигания, предложенного Г. СредКниковым, изображена на рис. 17.6. Достоинством этого устройства является автоматическое отключение многоискрового режима после пуска двигателя. Благодаря этому исключается возможность остановки двигателя при многоискровом зажигании, если в контактах прерывателя размер зазора больше оптимального. При больших углах разомкнутого состояния контактов прерывателя искра может проскочить в следующий по ходу распределителя цилиндр, что вызовет остановку двигателя. Схема может работать при напряжении питания от 5 до 20 В. При частоте вращения вала двигателя 1000 об/мин устройство электронного зажигания потребляет ток около 0,3 А. С увеличением оборотов двигателя потребляемый ток растет и при 6000 об/мин достигает величины примерно 1 А. Напряжение около 4000 В, до которого заряжается накопительный

т