Страница - 226, Электроника К. А. Девяткин (Москва, 1960 год)




На рис. 154 и 155 показаны соединения активных проводников при принятых шагах обмотки и распределение токов в обмотке.

Если рассматриваемую обмотку развернуть на •плоскость (рис. 156) и сравнить ее с об- 15 моткой, изображенной на рис. 153, то в ходе витков обеих обмоток можно заметить суще- 8 ственную разницу. Витки обмотки (рис. 156) имеют уже характер не волн, а петель, полу- Ш чившихся в результате различных по величине и направлению шагов, отложенных по перед- 16 нему и заднему торцам. Такая обмотка якоря носит название петлевой.    *    11


Перейдем теперь к вопросу о конструкциях якорей генераторов, применяемых в колесных 4 и гусеничных машинах.

Сердечник якоря (рис. 157) набирается из 9 отдельных пластин динамного железа толщиной 0,4—0,5 мм, которые изолируются одна от другой лаком или слоем железной окалины.

Благодаря такой конструкции сердечника якоря в нем значительно снижаются потери на токи Фуко. Пластины собираются в пакеты, которые напрессовываются на стальной вал, Рис. 155. Схема снабженный рифленой накаткой. Пластины прохождения элек-

делаются такой конфигурации, что на нар уж- тРического т°ка по т - г    rj проводникам обмот-

нои поверхности сердечника получаются пазы, - ки якоря

в которых размещается обмотка якоря. Число пазов для автомобильных генераторов колеблется обычно от 12 до 21. Пазы бывают прямые и наклонные. Наклонные пазы предпочтительнее, так как при этом железо якоря равномерно входит под полюсы, в силу чего вибрация и шум при работе генератора

15 569

225